Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пт, 29 марта 2024
08:36

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Этим летом транспорт Днепра ждут большие перемены

Этим летом транспорт Днепра ждут большие перемены

Конец прошлого года взбудоражил Днепр темой отмены ряда маршрутов. Теперь же, когда страсти немного утихли, мы поговорили с директором Департамента транспорта горсовета Днепра Игорем Маковцевым о том, зачем нужна ликвидация маршрутов, когда большие автобусы заменят «Спринтеры», об отношениях с перевозчиками и многом другом.

О ликвидации маршрутов и как заменят «Спринтеры»

«Мы заявили о 33 маршрутах которые собирались убрать. Но теперь понимаем, что все 33 убирать не сможем. Действительно, существует огромная социальная нагрузка – у людей денег нет, действительно, это значительно удорожит проезд в транспорте. Поэтому разбили внедрение на этапы.

Часть наиболее социально-значимых маршрутов мы убирать не будем. Какие, пока сказать не могу. Но точно могу сказать, что это будут маршруты, которые едут из одного конца нашего огромного города в другой. Возьмем к примеру маршруты, которые едут с конца левого берега, допустим с Фрунзенского на Тополь, и наоборот. Будем честными – большую часть людей даже в пиковое время они везут со спальных районов в центр на работу и обратно с работы. А тех людей, что едут из одного конца города в другой прямой маршруткой, на самом деле очень мало. И все же современный человек будет искать работу поближе к своему дому, а не в другом конце города. Да, раньше было такое, что большому количеству людей нужно было добираться до промышленных районов города – это район завода Карла Либкнехта, район проспекта Свободы, улицы Академика Белелюбского (бывшая Краснозаводская), и район «Южмаша» который вообще был как город в городе. Но сейчас таких людей стало намного меньше, а тот же «Южмаш» работает 1-2 дня в неделю.

Так вот, маршруты, которые едут из одного конца города в другой — это нонсенс для урбанистики. Потому что по законам урбанистики, общественный транспорт должен довезти тебя до пересадочного узла и дальше ты едешь, куда тебе нужно. И они дублируют те маршруты, которые и так едут из спального района в центр. При этом «скашивая» деньги, которые бы могли заработать маршруты, что едут до центра или из центра в какой-то район города. Наша цель – убрать такое дублирование, и вообще уменьшить количество маршрутов, которые дублируют движение друг друга. Это позволит перевозчикам больше заработать на оставшихся маршрутах, что позволит им обновить подвижной состав. В том числе закупкой больших автобусов. По их словам, им на это понадобится год. Уже летом у нас заканчиваются договора с многими перевозчиками что работают в Днепре. И при проведении нового конкурса, конечно, мы будем обращать внимание на имеющийся подвижной состав и на обязательства по закупке новых больших автобусов. Будьте уверены, что дырявыми древними «Спринтерами» победить на конкурсе не получится. Также как и не получится просто взять крупные автобусы в аренду на время конкурса, а потом они исчезнут и на дороги Днепра выйдут «Спринтеры». Такого не будет. Потому что есть возможность расторгнуть договор на основании невыполнения договорных обязательств, и дальше будет проводиться новый конкурс.

Другая история – пересадки. Все боятся пересадок. Действительно в нашей транспортной системе есть установившиеся пересадочные узлы – «Старомостовая-Привокзальная» и «Центр», плюс сейчас нами организовывается узел в районе памятника Славы. Но надо признать, что эти узлы организованы интуитивно. То есть самой инфраструктуры для пересадок там нет. Это обычная дорога, где просто прибили знак что там допустим конечная и все. Нет ни карманов, где будут стоять автобусы в «отстойнике», ни остановки нет. И не должен человек выйти допустим на Глинки, и топать еще полкилометра до остановки на Яворницкого где ловить маршрутку на Тополь. То есть человек должен приехать с левого берега до пересадочного пункта в центре и ехать куда ему надо.

На таком пересадочном пункте будут посадочные платформы, остановки с навесами, и люди выйдя с автобуса, должны будут пройти 2 м и сесть в другой автобус. А не полный хаос. Да, людей пугает, что пересадки могут заставить переплачивать. Но такие вещи внедряются комплексно. То есть с внедрением е-билета человек сможет, купив один билет, доехать до пересадочного узла, там пройти 2 метра, пересесть в другой автобус и по тому же билету доехать куда ему нужно».

О тарифе и перевозчиках

«Теперь по поводу тарифа. Давайте признаем – когда в магазине растет цена на хлеб и колбасу, мы понимаем, что вырос доллар, что цены в целом растут, подорожал бензин и так далее. Выросла цена на любые услуги. Например, тот же проезд на поезде. И эти доводы в пользу удорожания чего-либо мы воспринимаем нормально. Так почему же тариф на городской транспорт мы воспринимаем как что-то особое? В структуре цены на проезд цена на бензин занимает, наверное, основное место. И за последние несколько лет доллар вырос в несколько раз, цена на бензин выросла тоже в несколько раз, а цена на проезд выросла лишь с 4 до 6 гривен. Конечно это неправильно. Но мы также понимаем, что и зарплата у людей за это время условно выросла лишь на 30%. Поэтому будем искать компромисс в повышении тарифа.

А вот глава профсоюза автоперевозчиков и автомобилистов лучше бы защищал права работников, водителей, а не отстаивал интересы руководителей АТП. Чтобы не было так что большая часть водителей оформлены на 3200, а потом у них будет пенсия 2 тысячи гривен, после впахивания десятилетиями, по 14 часов в день, что водители у нас умирают прямо посреди бела дня. И работать надо с водителями, чтобы не набивали маршрутки, так что из них люди вываливаются!

Также говоря о тарифе надо не забывать еще и такую вещь как длительность проезда, удобство. Для нас нормой является, что цена на поезд Интерсити больше чем на обычный, потому что он быстрее. Так же и в общественном транспорте – хочешь очень быстро, бери такси, для этого есть Uber. Хочешь дешевле и медленнее – есть автобусы, маршрутки. Хочешь еще дешевле – есть электротранспорт.

Вот смотрите, в 2015 году до нашей каденции было куплено 10 троллейбусов «Т-103», потом мы купили еще 12 троллейбусов «БКМ», потом еще 2 с автономным ходом, и в прошлом году проведен тендер на 12 троллейбусов Т-203, и они уже сейчас прибывают. Сейчас уже приехал седьмой троллейбус, и до конца февраля планируем получить все. Вчера, из 13 взятых по лизингу машин, пришла уже вторая. До конца марта они тоже должны все прийти. И мэр в прошлом году ездил в Британию, были разговоры по поводу кредита ЕБРР на 10 млн евро на покупку еще 50 машин.

Вот буквально на следующей неделе я еду во Львов, где собираются города-участники кредитного соглашения, а это кроме нас еще Львов, Одесса и ряд других городов, и мы рисуем маршрутную карту – каким образом будут проходить тендеры на закупку машин. Чтобы уже в этом году провести тендеры и купить эти 50 троллейбусов. По трамваям мы идем капитальным ремонтом – за прошлый год отремонтировали порядка 26 единиц. То есть с учетом того сколько ремонтов подвижного состава было проведено в последние пару лет, сколько новых троллейбусов выйдет на дороги в этом году, то по скорости и удобству мы составим хорошую конкуренцию частникам. Наконец, на ЖД пассажирские перевозки всегда были дотационными, а грузоперевозки приносили прибыль. В автоперевозках примерно так же. Не секрет что некоторые наши перевозчики в этой сфере работают. Говорить, что у них катастрофа, ну немного неправильно.

Что касается каких-то расчетов, то мы у перевозчиков постоянно запрашиваем документы о состоянии подвижного состава, его ремонте, что закупали, сколько перевезли пассажиров, но вопрос – можно ли верить этим документам? Когда мы допустим начинаем проводить замеры пассажиропотока на каком-то маршруте, то внезапно водители и стоячих перестают брать, и льготников спокойно перевозят, и на этот маршрут перебрасывают машины с других маршрутов. А проблема тех же нелегальных маршрутов! Мы полтора года потратили на то чтобы убить 4 нелегальных маршрута. Кто-то же был заинтересован в их работе.

Или ситуация с компенсацией за проезд льготников. Действительно, долгие годы на это суммы не выделялись. Сейчас как-то находим средства. Но на удивление есть перевозчики, которые отказываются от таких компенсаций, не хотят показывать сколько льготников перевезли, светить свой пассажиропоток»

О менталитете и остановках

«Возьмем площадь Островского, по периметру сплошной хаос, Шанхай и муравейник. Сейчас мы это пытаемся хоть как-то регулировать светофорами, но, по правде говоря, наши люди не имеют даже малейшего инстинкта самосохранения. Светофор, патрульная полиция стоят, но находятся люди, которые все равно махнули рукой и побежали. И это большая беда нашего города.

2,5 месяца мы запускали проект по проспекту Поля, чтобы маршрутки останавливались только на остановках. Мы собрали все знаки, по городу которые висят «просто так». И 2,5 месяца мы приучали и людей и маршрутчиков останавливаться на остановках. Теперь останавливаются. Сейчас мы посчитали что нужно 250 тысяч гривен чтобы закупить знаки для остановок. Закупим и поставим. И опять же будем приучать людей и водителей что остановка там, где знак, а не там, где киоск с сигаретами.

Или еще хуже – что наши люди привыкли выйти из дому, подойти к дороге где угодно, махнуть рукой и автобус остановился. Наши люди и наши маршрутчики не понимают, что такого в цивилизованных странах нет, что общественный транспорт должен ездить только между остановками. Кстати в этом еще один плюс больших автобусов – там водитель не будет тормозить где угодно, через каждые 20 метров. Потому что у него тормозные колодки могут быть дороже «Спринтера».

И вот только сейчас, впервые за 25 лет город мы подготовили бюджет и будем массово ставить остановки. Но опять же – наш менталитет и здесь проявляется. На новых остановках стоит 10 миллиметровое каленое стекло и все равно его бьют. Или у нас каждую неделю бросают кирпичи в лобовое стекло троллейбуса или трамвая. Вот кому оно мешало это стекло, или в чем провинился водитель трамвая? То есть люди сначала винят чиновников что они «чего-то не делают», а потом то что для них делают сами же рушат».


Gorod.dp.ua на Facebook.


Диевка!  (26.01.18 13:45): Хотите увидеть реальный пассажиропоток? В тендерных требованиях укажите для всех (условия оплаты проезда) платежная карта, QR код приват 24, карта горожанина! И все! Никаких проблем) Увидите пассажиропоток, соберете реальные налоги с реальной прибыли. И не мешало бы штрафовать как пассажиров за махание с обочины где попало, так и тех трудоголиков-водителей которые там тормозят!!! Ответить | С цитатой
Житель ул. Светлова  (26.01.18 12:30): Смущает "остановка только на остановке" для маршруток, идущих по К.Либкнехта. От Чкалова до тупика 4-го трамвая очень крутой подьем. Живут в основном пенсионеры. Одна остановка на Бородинского и потом в тупике просто издевательство. Идти с Озерки два-шесть квартала с сумками нам тяжело, трамваи тоже идут там без остановок. Просим учесть наши просьбы, господа хорошие. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Юра-Днепр  (26.01.18 11:01): Если маршрут существует и он востребован людьми,то так тому и быть!!!Если маршрут не нужен ,он сам себя ликвидирует от убыточности!Каким маршрутам быть, а каким не быть должны решать только те, кто на них ездит.а не *** чиновник "дядя вася" которому дали денег на большие автобусы и он теперь хочет их впихнуть в каждую дырку города косить бабло,и людям ездят по ушам как это прекрасно когда бусы большие будут травить и тормозить весь город с узкими дорогами. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элка  (26.01.18 10:50): Лучший выход из нынешнего положения--ударными темпами строить линии метро.
Например левый берег, где нет гранитов и больших перепадов высот, можно было за лет 10 покрыть сетью метрополитена. На Победу также можно было построить линию метро, действующую линию продлить до Диёвки.
Ещё геологическое строение позволяет проложить линию метро под проспектом Поля(Кирова) , а дальше на Квартал и к ЮМЗ.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4
vis  (26.01.18 10:48): Господин Маковцев прикрывает свою несостоятельность ценами на горючку, плохим менталитетом пассажиров и т.д. А надо всего лишь немного: 1.модернизация транспортной сети города (как длинных так и коротких маршрутов). 2. создание транспортной инфраструктуры (остановочные комплексы на каждой остановке, согласно гос. нормативам) 3. введение порядка и размера оплаты за проезд (наличка, карты, айфоны и т.д., так называемый учёт пассажиропотока и выручки. 4. выполнение чётких и понятных правил (государственных) перевозчиками на основании прозрачных тендеров, а не привлечение "своих друзей". И последнее, если не хватает своих мозгов, посмотрите в др.городах, странах, как это делается Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Калькулятор  (26.01.18 10:34): Судьбу маршрутов должны решать те кто на них катается, и изменения предлагать тоже ... пока каждый чиновник, который решил с умным лицом рассказать как НАМ ездить, его нужно принудительно заставлять не меньше месяца ездить на этом самом транспорте на работу и домой ... что бы он сначала ощутил все прелести, а потом предагал ...

Сытый голодного не поймет ... не может человек, который ездит на машине. да еще и с личным водителем. предложить номральное решение проблемы, потомоу что он эту проблему видит из окна, а не на своей шкуре испытывает ...

Почему европейские чиновники, мэры и прочие люди, не гнушаются пользоваться обычным городским транспортом ... у нас же, хотел бы я видеть жирную тушку Борюсика влезающую в час пик в маршрутку ...
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элка  (26.01.18 09:34): Помню 1999 год.
Тогда при средней зарплате 180 гр стоимость проезда была такой: трамвай/троллейбус 0.3 гр, большой автобус 0.25-0.5 гр(от длины маршрута). Маршрутка 0.5-1 гр.
Про этом трамваи/троллейбусы/автобусы ходили с 5 до 23 часов, а маршрутки стоячих не брали.
Сейчас зарплаты выросли в 40(!) раз. Я предлагала, чтобы проезд стоил лишь в 20 раз больше, чем в 1999 году.

Тогда транспорт в Днепре ходил так, как сейчас и представить трудно.
Ответить | С цитатой
Горожанин  (26.01.18 08:54): Развивайте электротранспорт, тралики на аккумуляторах, зачем нам скотовозы, которые переделали из грузовых микроавтобусов? На лицензиях откаты, а потом возврат потраченного на откаты из карман горожан?? Кому от этого лучше? Да только в снг есть "маршрутки", а в снг как известно все на "г" Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
!!!  (26.01.18 08:39): Для того, чтобы разглогольствовать о законах урбанистики и прочих теориях относительности, Вы "уважаемые" чиновники попробуйте снять 5-ю точку с своего кожаного сидения и попробуйте быстро приехать из одного конца города в другой используя только общественный транспорт (без услуг такси). И потом, Вы уважаемые сами поймете, как это каждое утро делает основная масса людей.
Что касается ЮМЗ, Вы наверное плохо знаете сколько там людей работает и режим работы предприятия, прежде чем что-то говорить наводите справки ... и Вы абсолютно забыли про фактически такое же количество людей работающих в КБЮ. Наверное их режим работы Вы знаете лучше.
Про менталитет тоже интересно ... Вы помните, когда возле ТЦ "Пассаж" мячик разбили ... что мешает подобным акциям ...
Про остановки на остановках и бегающих, наверное заранее сохранившихся людей полностью согласен.
Ответить | С цитатой
Валентина  (26.01.18 07:56): Не надо говорить о Европе,в Мелитополе маршрутки останавливаются только на остановках.Надо наказывать водителей. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1 2 3 4 5 6 7
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
74
детские и спортивные площадки отремонтируют в 2023 г.

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте