З 19 січня у Дніпропетровську очікується подорожчання проїзду в маршрутках. Такі оголошення з‘явилися сьогодні у мікроавтобусах. Вартість поїздки складатиме одну гривню сімдесят п’ять копійок або дві гривні залежно від кілометражу. Аби дізнатися більше, ми звернулися до одного з автопідприємств міста.
Повідомлення про подорожчання проїзду та нові ціни на проїзд вже зараз можна побачити у багатьох маршрутках. Наприкінці грудня на сесії міськради було прийняте рішення про відміну попередніх тарифів. А зараз на опрацюванні в депутатських комісіях знаходяться питання щодо підвищення вартості проїзду по кожному з автопідприємств міста. По деяких нові тарифи вже ухвалено.
Як повідомили нам в АТП-11231, з 19 січня вартість послуги на маршрутах, які вони обслуговують, складатиме гривню сімдесят п’ять або дві гривні в залежності від кілометражу. А на автобусах великої місткості — сімдесят п’ять копійок. Зміна цінової політики на паливно-енергетичні матеріали – зокрема, значне підвищення цін на дизельне пальне – призводить до збитковості роботи за старими тарифами — пояснюють транспортники.
Наголошує керівництво АТП і на збільшенні вартості енергоносіїв.
Окреме питання — перевезення пільгової категорії пасажирів. Кошти на це повинні надходити з держбюджету, але, як кажуть в автопідприємтві, субвенції вони отримують не в повному обсязі.
Тож причини дійсно вагомі. Та й розмови про подорожчання проїзду в маршрутках йдуть вже давно, тому для більшості дніпропетровців це стане далеко не новиною, хоча і, звичайно, не з приємних.
Серый. Тыкать будешь своим водилам, я с тобой на бродершафт не пил и не буду.
С таким отношением к своему бизнесу и клиенту долго вы не проработаете в городских перевозках. Меняйте пока не поздно сферу деятельности. Такие перевозки максимум на 2-3 года. Потом придет крупный перевозчик и маршрутки умрут как класс. Обратите внимание на Киев. Відповісти | З цитатою
1. Газель хороша только там, где нет выбора: шумный двигатель; кож.зам. сидения (летом жарко, а зимой холодно); стоя ехать не удобно (или низкий потолок, или нет поручней; жесткая подвеска (на кочках не уютно); окошко между салоном и водителем маленькое (иной раз не докричишься).
2. Богдан: Ревущий дизель (усталость от поездки плюс тебя не слышит водитель); сидения из кож.зам. (см. выше); узкий проход ( если люди стоят,то пройти к выходу крайне затруднительно); в час пик раздолье для карманников; великоват для маневра, много места занимает на дороге, а людей перевозит не больше спринтера.
3. Спринтер: на мой взгляд недостатка два - не удобно самому открывать дверь при выходе и тяжело выйти, если салон забит стоящими пассажирами (второе на совести водителя)
А еще хорошо бы сделать маршрутки-экспрессы с минимальным количеством остановок. Відповісти | З цитатою
ведь в стоимость проезда только сидячих заложена уже и зарплата водителя и налог и амортизационные расходы и прибыль?
_______________________________________________________
Я тебе ответил на твой вопрос. Раздувать полемику с амого начала, не вижу смысла. Машина должна приносить в день 200-250 грн., иначе ее содержать нет смысла. Наша система поставила всех в такие рамки, вас, что вы щимитесь в набитые спринтера, нас, - что мы не можем сделать из за вашей зарплаты нормальный проезд, и ездить только с сидячими местами. Мне тоже не интересно, что машина постоянно ходит на убой, я ее делаю за свой счет. Выживут частный бизнес с перевозок, - будете ездить на раздолбаных автобусах. Частники хоть чего то боятся, а вот муниципальникам будет по шарабану. Вспомните, как оно бегать за переполненым троллейбусом за 100 метров от остановки. В нашем государстве, могут работать только частные структуры. Відповісти | З цитатою
Если учитывать все это то цифры получаются совсем другие. Відповісти | З цитатою
Средняя протяжонность одного маршрута, 20-25 км., круг, - около 50. Берем старую цену. Получаем 54 гр. с круга, минус 4 льготника, - 6 гр., итого 48. По пробкам расходуется около 6 литров солярки, грубо говоря 30 гр. 18 гр прибыли. За день, машина сделает 7- 9 кругов., - 124 - 160 грн. Теперь ответьте вы, - как бы вы их разделили? И Работали бы вы на месте водителя, за такую зарплату? И купили бы вы машину ради такой "прибыли"?
Кстати, среднемесячные затраты на проплаты одной маршрутки, - около 500 $... А если поломка...? А если машина куплена в кредит, а большинство предпринимателей работают именно с такими машинами, то вы работаете в минус 300 $ в месяц, даже если не платить водителю...
Вот вам простое обоснование. Вы удовлетворены? Відповісти | З цитатою
Ну и никто не обосновал, почему в других городах 1 -1.5 гр. устраивают перевозчиков, а в Днепре нет, доходы основного массы горожан выше чем в других городах, только в отчетах горсовета. Да и проезд рассчитывается исходя из загрузки 90% от мест в салоне от конечной до конечной. А в маршрутке зачастую стоячих больше чем сидячих, так как же тогда может быть невыгодно ездить, ведь в стоимость проезда только сидячих заложена уже и зарплата водителя и налог и амортизационные расходы и прибыль? Если я не прав объясните в чем интерестно будет выслушать Ваше ОБОСНОВАНИЕ. Відповісти | З цитатою
Обоснование;
1. Мерседес-спринтер не автобус, это микроавтобус.
2. Расстояние между пассажирскими сиденьями в переделанных из грузовых микроавтобусах Мерседес-спринтер, которые обслуживают маршруты малО, поэтому комфортно сидеть в них может только человек ростом ниже среднего.
3. Мерседес-спринтер ограниченно комфортен (см. п.2), при условии перевозки только сидячих пассажиров. В случае забитого стоячими пассажирами салона высадка-посадка пассажиров весьма затруднена.
Заключение;
В Европе, в которую стремиться Украина, для городских перевозок не используются микроавтобусы. Наверное это они не во вред себе так делают.
Вывод;
Увеличение кол-ва маршруток на маршрутах, для перевозки только сидячих пассажиров, что влечет полный транспортный коллапс и так забитого транспортом города. Либо ввод на маршруты дополнительно некоторого кол-ва автобусов большой и средней вместимости, паралельно сокращенному кол-ву маршруток или вообще замена маршруток на автобусы большой вместимости Відповісти | З цитатою