Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Чт, 13 мая 2021
21:46

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

Правда и мифы об автобусе

Источник: Комитет "Киевляне - за общественный транспорт"

1. За границей весь наземный общественный транспорт практически исчез и остался только в виде автобусов.

Абсолютная ложь. Действительно, вся транспортная инфраструктура западных городов строится по структуре "рельсовый транспорт"-"нерельсовый транспорт", однако "рельсовый транспорт" - это не обязательно подземный метрополитен - это может быть и трамвай, и электричка, а "нерельсовым" вполне может быть, хоть и крайне нечасто, и троллейбус, и дуобус (комбинированный троллейбус/автобус) и другие, более экзотические виды транспорта.

Естественно, автобус развит очень сильно, однако нельзя сказать, что больше чем у нас: за границей куда больше удельный вес перевозок личными автомобилями на междугородных трассах и рельсовым транспортом на пригородных. Кроме того, с развитием трамвая за границей кое-где ему приходится, естественно, уступать.

2. Автобусы дымящие и экологически опасные, а потому должны быть заменены троллейбусами

Это зависит от модельного ряда. Смешно, но были случаи, при чем неоднократно, когда на смену троллейбусам приходили дизельные автобусы под знаменем экологической программы.

На самом деле в современных автобусах (в нашей стране таких практически нет) стоят самые совершенные, чем где либо, системы очистки выбросов (это определяется необходимостью езды в центрах городов, иногда и под землей, а также более близким контактом с большим количеством людей) и вопрос экологический чистоты отнюдь не принципиальный, а денежный. Однако бороться за чистоту воздуха Киеву будет гораздо дешевле не покупая сверхдорогие импортные машины, а развивая недобитый пока электротранспорт, тем более, что это поможет решить ряд других важных проблем.

Тем не менее, на ненапряженных направлениях с пассажиропотоком менее 1 тысячи пассажиров в час автобус находится вне конкуренции. Даже поддержание жизнедеятельности электротранспортной линии на таких направлениях может оказаться неэффективным, если, конечно, речь идет не о временных мерах.

3. Автобусы - самый быстрый и мобильный вид транспорта

Насчет скорости - вопрос весьма спорный. За границей внутригородской рельсовый транспорт гораздо быстрее шинного, да и автобус несколько медленнее троллейбуса: из-за того, что двигатель внутреннего сгорания в любом случае менее мощный, нежели электрический, он будет тратить гораздо больше времени на разгон и торможение.

Аналогичную картину можно наблюдать и в Киеве - на параллельных отрезках троллейбус всегда обгоняет автобусы. Правда, автобусные маршруты зачастую работают экспрессом, пропуская многие малозначительные остановки, что повышает их общую эксплуатационную скорость, в результате она мало отличается от эксплуатационной скорости других видов транспорта.

Что же касается мобильности, что, в общем вроде бы, вопрос безаппеляционный - однако непривязанность автобуса к какой-либо линии приводит к тому, что очень тяжело выделять полосу для его движения и он часто стоит в пробках наряду со всеми автолюбителями. За границей городские автобусы именно поэтому часто движутся по заранее выделенным полосам, так что маневренность, как дополнительная возможность, этим как раз и исключается.

4. Автобусы слишком велики и неманевренны, поэтому должны быть заменены микроавтобусами, которые курсируют чаще и двигаются быстрее.

Опять же, вопрос весьма спорный. Здесь необходимо искать компромисс, ибо, например, в Киеве уже немало мест, где микроавтобусы едут сплошным потоком в два ряда. За границей размеры автобуса определяются исключительно пассажиропотоком, а стоимость проезда - расстоянием. Однако в любом случае автобус должен оставаться автобусом вне зависимости от размера, а не маршрутным такси, которое по ряду причин иначе как на роль вспомогательного транспорта не годится. Посему часть маршрутов в городе, естественно, нужно полностью перевести на обслуживание 20-местными микроавтобусами, а части не помешают и 200-местные дважды-сочлененные, иначе каким-либо образом регулировать дорожную обстановку станет просто невозможно.

ИНВАЛИДЫ И ПОЖИЛЫЕ ЛЮДИ.  (04.12.13 20:29): Просим вернуть нам маршрут 104"А". Он был специально выделен для перевоза на работу с ж/м Победа данной категории.Теперь "118" с 6-го массива идет битком забит в час пик (а это не менее 2-х часов), что не позволяет во-время нам добраться на работу.Разве цель вашей реформы лишить нас городского транспорта и льготы за проезд? Конституция нашей страны запрещает ухудшение условий жизни для людей! Cхаменiться будь ласка i повернiть нам цей маршрут з тупиками вул.Бакiнська та вул.Карла Лiбкнехта через пр.К.Маркса. Надеемся на понимание данного вопроса. Ответить | С цитатой
дартаньян  (18.10.11 08:53): автобусы появятся лишь тогда когда стоимость проезде в них будет разниться с маршрутным такси в 3 РАЗА. НО на КАЖДОМ маршруте будут чередоваться 1/1 или1/2 автобусы и маршрутки Ответить | С цитатой
D.V.Rolly  (03.10.11 10:38): Как по мне, идеальный вариант гортранспорта сейчас - микроавтобусы, работающие в режиме автобуса, а не маршрутного такси. Поясняю:
1. Зачастую там, где богданы стоят, пропуская поток машин (на Гагарина, к примеру), спринтеры уже выруливают и едут - они маневреннее и динамичнее
2. Чтобы не было заторов, нужно посадку/высадку сделать только по остановкам и расположить их продуманно - достала ситуация ,когда возле каждого столба в салон залазят по 10 человек
3. Повысить среднюю скорость движения на некоторых мрашрутах. Часто езжу на 146-ых, так они тошнят по 20 км/ч и еще стоят на диспетчерских по 10 минут. То же касается 53 и 87 обеих направлений
4. Привести подвижной состав в порядок. Мерседесы и фольцвагены ЛТ - оно, конечно же, хорошо, но отремонтируйте же люки в крышах, сделайте сдвижные стекла и поставьте хорошие печки. Хотя, как правило, в спринтерах, рутах и мерсовских башмаках тепло, а богданы - морозильник зимой
5. И не набивайте стоячими по самое не могу.
6. На тех маршру
Ответить | С цитатой
Вячеслав  (28.10.10 22:54): И снова, касательно печально известного маршрута 35(ж/м приднепровский - центр). Ехал сегодня, около восьми вечера, в сторону приднепровска. Загрузка автобуса длилась чуть больше 30 минут и это при том, что весь маршрут проходит за 20-25 мин. Безусловно, замена "маршруток" автобусами - оптимальное решение. Но, многое, ведь зависит и от водителя. Они, к сожалению, запредельно бестолковые. Примеров могу с десяток привести. Начиная остановками, которые необходимо объявлять, причем громко иначе выйти сможешь чуть ли не на конечной. И, заканчивая обогревом, которые превращают автобус в сауну. Ответить | С цитатой
Алексей Ибрагимович  (09.10.10 19:25): Живу "внизу" на пр. Гагарина. Проезжая на авто по всему пр-кту не обгоняю ни одного т-буса. И в окно вижу их крайне редко. Зато из-за "маршруток" ехать на своем авто "самоубийство"! Внимание вопрос: Какой размер взятки платят властям, чтобы не развивался электротранспорт!!! Ответить | С цитатой
пасажир  (28.09.10 19:19): В субботу ехала с семьёй на авт.№35 с Приднепровска ,номер не запомнила , но вышел с конечки в 18-10 . у водителя не было сдачи со 100 гр. , и он стал отсчитывать сдачу по 2гр. при этом на ходу , на виадуке локтём придерживая руль и иногда поглядывая на дорогу. Продолжал считать и на самарском мосту на замечание скромно промолчал. Кто подбирает такие кадры?.Вот поэтому часто звучит в сводках *не справился с управлением* Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Людмила  (16.06.10 12:17): Уважаемый мэр города, куда девался 38 маршрут автобуса Левобережный 3 - Центр? Кто может ответить? Ответить | С цитатой
Алена  (30.04.10 22:54): Уважаемый Куличенко,сколько можно терпеть безпредел на 18 маршруте Приднепровск-Кротова после 20 часов,руководитель АТП Самойленко никаких мер не принимает. Ответить | С цитатой
кики  (15.04.08 17:00): В Киеве например и маршрутки и автобусы в равных колличествах, да и метро львиную долю на себя берет. Составляют друг другу конкуренцию. Нам о таком и мечтать не приходится.
А вот в маленьком шахтерском городе Дзержинск Донецкой облавти автобусов почти нет, тролейбусы ликвидировали, и ездят маршрутки (газели) но еще неудобнее чем в Депре: от силы 12 мест, и держаться вообще не за что.
Ответить | С цитатой
Максим  (03.03.08 17:33): Кроме всего, неплохо было продлить маршруты тролейбусов. Например что-бы 20й тролейбус ходил с левобережного-3 не до центра, а до тополя или хотя бы до подстанции. Все бы студенты ездили, ведь по гагарина в основном все ВУЗы. Была бы хорошая конкуренция 126й маршрутке. В которую утром не залезешь и которая останавливается у каждого столба. Ответить | С цитатой
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Объявления

copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте