Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
вс, 12 июля 2020
14:56

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Себестоимость проезда в метро – 27 гривен

Проезд в Днепровском метрополитене подорожает.

Стоимость перевозки одного пассажира в днепровском метро – 27-29 гривен, уверяют в метрополитене. При этом в день метро в лучшие времена пользуются около 30-35 тысяч днепрян, а в непогожий день, когда наземный транспорт плохо ходит эта цифра достигает 40 тысяч.

«У нас это проблема – не полная загруженность, не полное востребование, наше метро в жесточайших условиях. Затраты на эксплуатацию инфраструктуры метрополитена огромаднейшие», - отмечает руководитель департамента транспорта и связи горсовета Игорь Маковцев.

Поэтому повышение стоимости проезда в метрополитене давно перезрело. И горсовет решил повысить тариф на проезд в метро вместе с поднятием стоимости проезда в электротранспорте. Если при повышении стоимости билетов с 4 до 6 гривен электротранспорт получит дополнительно 50-60 млн грн в год, то метро с его небольшим пассажиропотоком и огромными затратами на содержание получит всего несколько миллионов гривен.

Это позволит, например, отремонтировать эскалаторы. В этом году в метро начали ремонт самой энергозатратной части станций – эскалаторов. Ремонт одного эскалатора обходится в 2,5 млн гривен. А в следующем году необходимо отремонтировать 2 эскалатора. При капремонтах эскалаторов внедряют систему автоматического плавного пуска эскалатора. Если раньше они работали с утра до ночи, то теперь запускаются, как только подходят пассажиры, то есть в наших условиях теперь эскалатор работает 5 минут и стоит 15 минут пока не приедет следующий поезд, отмечает Маковцев.

«В общей картине энергопотребления метрополитена – 30% это тяговые поезда, 60% - это эскалаторы (они самые энергоемкие), а потом все остальное», - уверяет Маковцев.

А при открытии трех новых станций через пару лет для нормальной работы надо закупить 8 поездов метро. Чтобы эти поезда ездили в нормальных графиках для них надо подготовить 30 машинистов. А где их взять, если даже сейчас на действующих поездах метро машинистов не хватает. Дело в том, что у Приднепровской железной дороги зарплаты больше и все машинисты идут на их поезда, комментирует Маковцев.

«А это даже не водитель трамвая, которого можно подготовить за полгода, машинист должен готовиться два года минимум. А потом он должен поработать в метрополитене, пройти обучение, сдать все экзамены, потом обкатка рядом с настоящим машинистом, потом снова экзамены и только потом он сможет самостоятельно работать машинистом», - уверяет Маковцев.

Также уже в следующем году можно будет расплачиваться за проезд в метро с помощью Pay Pass. Банк уже установил первый турникет со считывающим устройством и сейчас в Харьковском специализированном институте уже заказан проект (без проекта в метро ничего устанавливать нельзя) и только после утвержденного проекта банк сможет установить терминалы и бесконтактную систему оплаты.

Gorod.dp.ua на Facebook.


Старожил  (17.12.19 23:33): Вообще-то, когда в тогда ещё Днепропетровске только проектировали метро первый пусковой участок должен был соединить берега Днепра и пройти от НТЗ до Метеора через Рабочую. Такая трассировка обеспечит гораздо больший пассажиропоток на километр , чем нынешняя. По-этому, что-бы метро имело практический смысл и не было обузой необходимо изыскивать возможность построить линию от Калиновой до Метеора Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Мимокрокодил  (17.12.19 21:23): Для того, что-бы метро имело смысл, нужно к 3 строящимся станциям на проспекте добавить 1 на Парусе и интегрировать метро с наземным транспортом. Когда с помощью единого билета можно будет доехать в любую точку города, совершив 1 пересадку метро и наземный электротранспорт станут экономически целесообразны. Ну и левобережная линия, конечно, нужна Ответить | С цитатой
City Man  (17.12.19 19:16): Надо было начать метро с ветки Диевка-Таромское а потом сокрушаться что вообще никто не ездит! Когда будет полноценное, тогда и пассажиров прибавится. А потратить можно и 2 ярда без толку... Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Раиса V  (17.12.19 18:17): «У нас это проблема – не полная загруженность, не полное востребование, наше метро в жесточайших условиях. Затраты на эксплуатацию инфраструктуры метрополитена огромаднейшие», - отмечает руководитель департамента транспорта и связи горсовета Игорь Маковцев.
__ так зачем мы продолжаем стройку метрополитена, если метро никому здесь не нужно?
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
прохожий  (17.12.19 18:03): Так в чем проблема? Раз 27, так пусть будет 27. Благополучно закроется, и на том будет жирная точка... Ответить | С цитатой
хм  (17.12.19 16:28): А мне метро нравится. При любой возможности стараюсь пользоваться именно им, а не наземным транспортом, даже если и выходит чуть дольше. Нравится чистота, порядок, общее чувство организованности, всегда комфортная температура. Ещё, наверное, частично возможность вернуться в детство, когда ездить на метро доводилось чаще и каждый раз это был праздник.
Даже не знал, что у нас столько ненавистников метро.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
местный  (17.12.19 15:00): Ну и нах это чудо нам нужно?
Глобально то большинство понимает что народ подводят к подорожанию проезда на всех видах транспорта. Кто больше это лобирует не совсем понятно, да и не имеет большого значения. До принятия "решения" осталось неделя, две - максимум (((
Ответить | С цитатой
Чиновнег  (17.12.19 14:48): Нипарядак! Нолик зобыли даписать! Ответить | С цитатой
Элка  (17.12.19 14:32): И это не полная себестоимость--сюда не включена амортизация. С амортизацией будет 94 грн.

Стоимость строительства была около 1.6 млрд $. Это включая всё. Срок службы 100 лет. Значит амортизация метро 16 млн $/ год. Метро перевозит 7 млн пассажиров в год. Выходит, что к 27 грн надо прибавить 2,3 $, то есть 55 грн.
Но рельсы и подвижной состав надо будет за 100 лет обновить ещё 2 раза. А это не менее 10% от всей стоимости метро, а 2 раза значит 20 %. Минимум ещё 12 грн.
67 плюс 27(просто годовое обслуживание ) , выходит 94 грн.

Думайте сами, надо ли метро Днепру.

Добавлю:
На деньги, уже потраченные на стройку метро в 2017-2019 гг , можно было построить метро до Паруса и пассажиропоток вырос бы в 2 раза, обслуживание максимум на 15%. То есть себестоимость была б 15 грн, плюс те же 67 грн амортизации.

Метро нужно там, где трамвай не может справится. А на Парус трамвай справится на ура, даже обычный из 2-х вагонов с интервалом от 3 минут.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
МЕТРО життєво  (17.12.19 14:22): необхідний транспорт для Дніпра.
що до собівартості.. Вона може бути знижена після модернізації, впровадження оплати пропорційно відстані ЄДИНИМ чіпованим квитком для міского та міжміського транспорта МОНЕТИЗАЦІЇ всіх"ПІЛЬГ"та добудови метро до ст Дніпро-Лоцманська. Подальше продовження метро до Тополі3/2 через бульвар Слави-Сокіл та разом з міською електричкою Мирний-Зустрічний-Тонельна Лоцманська -Проспектна-Н.Д.Вузол-196км-Нижнєдніпровськ // Лише зменшить собівартость перевезень
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
  «  4 5 6 7 8 9 10 11 12
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярные*:
 по комментариям | просмотрам

* - за 7 дней | за 30 дней | Подробнее
Цитата:
Если центральная власть нас не слышит, то мэры украинских городов всегда будут прислушиваться друг к другу
Борис Филатов.

Источник
Цифра:
13
миллиардов гривен - бюджет Днепра на 2020-й год.

Источник
copyright © gorod.dp.ua, ООО Сегодня Мультимедиа
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте